En el Encuentro de Infraestructura de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), seccional Antioquia, el presidente del gremio, Juan Martín Caicedo, destacó que el modelo de concesiones viales permitió superar en apenas 30 años un rezago cercano a un siglo en la red carretera del país. El debate sobre su continuidad está abierto, dado el impacto en competitividad, conectividad y costos logísticos.
El éxito y los retos del modelo de concesiones
El modelo de Asociación Público Privada (APP), vigente desde hace tres décadas, ha sido determinante para modernizar la infraestructura de transporte en Colombia. Según Caicedo, las concesiones viales “son el camino para garantizar progreso, pues está comprobado que la capacidad del Estado es limitada e ineficiente en operación y mantenimiento”.
El dirigente gremial cuestionó la falta de avances en proyectos de vías terciarias y comunitarias, destacando la necesidad de fortalecer lo que ha mostrado resultados: las concesiones. “Superamos un atraso de un siglo en apenas 30 años, y el gran reto es mantener y consolidar este esquema”, afirmó.
La inquietud del sector se concentra en la postura del Gobierno frente a contratos que están próximos a vencer. Aunque el Ministerio de Hacienda mantiene conversaciones con el gremio, un borrador de decreto que plantea reprogramar las vigencias futuras genera incertidumbre. Este mecanismo es clave para garantizar la financiación de largo plazo en las concesiones.
Peajes, recaudo y cuestionamientos a la gestión estatal
José Fernando Villegas, director ejecutivo de la CCI, recalcó las deficiencias cuando las vías regresan a manos del Estado. Ejemplos como las carreteras Santuario-Caño Alegre y Guaduas-Korán, que operaron eficientemente bajo concesión pero hoy presentan deterioro bajo la gestión del Invías, muestran —según Villegas— “el abandono total”.
La CCI afirmó que en 2024, los peajes del Invías en Antioquia recaudaron más de $110.000 millones, pero en promedio solo se invirtieron $5.000 millones anuales en el tramo Santuario-Caño Alegre. “Es una cifra ridículamente baja, mientras el resto de recursos se destinan a otras carreteras que nada tienen que ver con el recaudo local”, criticó Villegas.
La discusión sobre el futuro de las concesiones no es menor para el sector productivo. La conectividad vial reduce costos logísticos, facilita el acceso a mercados y mejora la competitividad de las empresas. La estabilidad en el esquema APP da señales de confianza a inversionistas privados y al sistema financiero, esenciales para continuar con proyectos de gran envergadura.
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